Series D` Albergaria

Nada como reanimar este blog... Dia 09 de Abril Encontro de Series

2011-03-03T12:23:00.003Z

Ora aqui está a iniciativa,

Dia 9 de Abril - Encontro de Series

Fica a Proposta

! ! ! ! ! ! ! ! ! !

2010-11-20T10:39:00.002Z

Já Algum tempo...distante... que este blog esteve inactivo...

Pois bem, já deixou de estar, pelo menos por agora :)

Como os Amigos são muitos tanto a escreverem no Landalbergaria como nos series nao tinhamos tempo para responder aos dois blogges por isso este esteve paradito .... LOLOLOL

SERIES

2009-11-17T13:15:00.003Z

Entao meus amigos...

Huguinho entao quais a ideias para este Blog..? sempre fazemos o blog para os series... criamos outro...

ham.. ideias vamos la mexer isto :)

FOTOS EMOTIONS 09 SERIES

2009-11-11T22:34:00.006Z

Aqui vão umas fotos dos series presentes na Figueira, no fantástico EMOTIONS

Uma tentativa de desenho...

2009-11-10T21:04:00.004Z

Um desenhozinho feito numa aulinha de hidraulica...

Já agora.. Salvem um Serie :)

Salve 1 Serie

2009-11-05T23:54:00.000Z

CAMPANHA - Salve um Serie

Salve um Serie !!

Porque os velhinos devem ser respeitados, e os Serie não fogem à regra, o site Peças Land Rover criou esta campanha que se destina a evitar o abate ou destruição de dezenas de Series que existem, em condições semelhantes ao da fotografia.

Se pensa em executar uma recuparação / restauro de um Serie, saiba que partilhamos a sua paixão podendo contar connosco para atinjir esse objectivo.

Contacte-nos, peça-nos um orçamento, e poderá usufruir de até 20% de desconto nas peças.

WWW.PECASLANDROVER.COM

Fotos do Passeio dos Series e não só da Z. Aveiro 18/10/09

2009-10-18T23:25:00.015+01:00

Aqui ficam as Fotos de um Passeio impecável na companhia dos Amigos Serianos e não só!!!

Um Domingo impecável!!!

Edição N. 24 Revista LAND PORTUGAL

2009-10-15T11:21:00.002+01:00

Já chegou ás bancas a nova Land Portugal!

Reconhecimento do Encontro dos Amigos d`Series :)

2009-10-10T20:21:00.012+01:00

Malta o passeio foi adiado para dia 18 de Outubro para quem não sabe .

Vamos todos para o monte , para estar em Albergaria às 9:30 da matina

Data: 18/10/09Hora e Local: 9.30h em frente á Alameda 5 de Outubro em Albergaria-a-Velha

Roteiro: Albergaria/Valongo/Alfusqueiro (almoço)/ Talhadas / Albergaria

Almoço: Pic Nic Convivio

Apareçam Pessoal ;) :cool: :cool:

Series:
1- Leo SII 109
2 - Parentte SIII 88
3- Vaz SIII- 88
4- FARF SIII 109
5- Filipe Vieira - serie III 109
6 - Rúben Gomes - serie III 88
7 - Paulo Silva - serie III 88

Não series :
8- Lemos e Tatiana (RR)
9- Marco e famelga??? (RR)
10- Nelson silva . Def 90
11- Dias - Disco
12- Marco - disco

Land Rover Serie 1 História

2009-09-29T10:34:00.002+01:00

Aqui deixo um pouco da História do Belissimo Land Rover Serie 1:

Series I e sua historia

by jpcme » Sat Jun 27, 2009 3:02 am (Forum Landmania)

O LAND ROVER Serie I

A historia da LAND ROVER comecou com o LAND ROVER 80’’ entre eixos.

A primeira producao da LAND ROVER foi inferior a dos modelos procedentes, mas eles adaptavam-se a tudo e duravam bastante, facto esse que rapidamente lhe deu fama e criou bastante interesse ao mercado para o qual foram criados.

O LAND ROVER, originalmente foi criado para trabalhar nas quintas e em usos industriais leves, tendo um chassis em aco e uma carrosseria em aluminio.

A producao deste veiculo capaz, veio culmatar a paragem de producao da Rover na altura.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a maioria das fabricas abandonou a sua producao normal, para produzir motores para os avioes e tanques de guerra.

Em 1945, com o fim da guerra na Europa, a Rover viu-se com duas excelentes fabricas, mao de obra especializada, mas sem produto, para fabricar...

O plano entao de produzir 15.000 veiculos por ano, viu-se ir por agua abaixo, devido as cotas de aco, que o Governo tinha ditado, 1100 carros apenas por ano, a nao ser que os veiculos fossem para exportar, ai poderiam ter uma cota superior.

Entao este facto conduziu a Rover a ter de pensar que tinha de produzir para exportar ate as cotas de aco para producao automovel fossem superiores ou ate que as restricoes fossem levantadas.

No entanto a rover nao tinha experiencia em exportacoes.

Nos anos 40, o Sr Spencer Wilks era o Rover's Managing Director era e o seu irmao Maurice era o Chief Designer.

O Maurice Wilks possuia uma quinta agricula em Anglesey, aonde ele usava um Willys j##p, resultante do excedente da guerra, para se deslocar.

Apesar de ja muito usado e gasto (devido ao uso durante a guerra), o j##p demonstrou que era uma maquina bastante util e poderosa para realizar pequenos trabalhos na Quinta.

Mas entao os problemas chegaram, como faria Maurice Wilks, para fazer a manutencao deste veiculo?

Apesar de haver muitos, devido a vinda destes veiculos em massa, para Inglaterra, o problema era sempre o mesmo, haviam muitos mas estava todos em muito mau estado.

As pecas de reposicao so se podiam comprar por conjunto, o que e impensavel, para o comum dos cidadaos.

j##p’s novos ja nao se encontravam, porque ja nao havia exportacoes dos US para o UK

Seria entao necessario, arranjar uma solucao para todo este problema.

Esta problema gerou uma solucao, que era criar um Rover para andar na terra, o LAND ROVER!!!

Esta ideia foi formada no inicio de 1947, em que os primeiros prototipos, comecaram a rolar nesse mesmo verao de 1947.

Em reuniao da direccao da Rover em Setembro de 1947, ficou decidido que este novo veiculo se designaria como “all-purpose vehicle”, baseado nas linhas do Willys-Overland j##p.

Apesar de ser semelhante ao j##p, este LAND ROVER for desenhado para ser mais util ao Agricultor.

Ele era de grande utilidade, era uma fonte de energia, tinha uma quantidade enorme de acessorios, montaveis atraves de parafusos e o grande “must”, era o facto de ter varias tomadas de forca, "to have power take offs everywhere", muito uteis, para desempenhar variadissimas funcoes a nivel de trabalho, tanto domestico como semi industrial.

Com ele o equipamento a nivel de maquinas, passou a ser menos requerido, pois com o LAND ROVER e as seus equipamentos adaptaveis, o proprietario conseguia executar todos os trabalhos necessarios.

Para equipar o veiculo a nivel de motor, caixa de velocidade e eixo traseiro, foi aproveitado o material que ja existia do Rover P3 (que a Rover produziu, 9111 unidades entre 1948 e 1949).

Foto do Rover P3

O planeamento e design foi muito rapido, se virmos que este conceito nao existia antes de 1947 e foi apresentado ao publico em Abril de 1948.

A enorme falta de aco, resultante de grande demanda da Guerra, resultou com que a LAND ROVER apresenta-se os paineis do seu LR, feitos de aluminio, uma “marca registrada” que ficou ate aos dias de hoje em muitos produtos LAND ROVER.

Os primeiros prototipos receberam um motro de 1.4L da Rover, mas rapidamente este motor apresentou uma enorme falta de potencia para o que era requerido e entao foi substituido pelo 1.6L, com maior torque e potencia.

Colocaram uma caixa de velocidades juntamente com uma caixa de transferencias, com a possibilidade de aplicacao de varias tomadas de forca.

Finalmente estava pronto para sair para a rua e ser colocado a venda, este modelo unico, tinha 80’’ (2032mm) entre eixos e um motor de 1600cc.

Este veiculo era muito simples e basico, tinha uns topos para as portas e o tejadilho poderia ser em lona ou de metal, mas eram extras.

A Rover nao sabia o que esperar do salao de Amsterdam Show in 1948, mas eles nao tinham razao p[ara se preocupar, pois todos os livros de encomendas ficaram cheios!!!

Este veiculo podia ser usado como carro, fonte geradora de potencia ou ate de pequeno tractor.

Ele tinha umas excelentes capacidades para o todo-o-terreno, o que era ideial para os agricultores.

A procura destes veiculos foi tao grande, que a medida que os provucou (falta do que fazer na fabrica), foi de longe arrebatada, pelo sucesso e numero de encomendas deste LandRover.

No primeiro ano completo de vendas, o objectivo foi largamente ultrapassado, 8000 unidades vendidas contra o objectivo para esse ano de 5000 un.

Em 1951, os Land Rovers vendiam-se mais do que os carros ditos normais a razao de 2 para 1.

Uma coisa que nao foi planeada, foi o facto dos Land Rovers serem completamente adaptaveis para usos que nao so os agriculas, mas sim para uma enormidade de tarefas e funcoes.

Rapidamente este veiculo foi adoptado para ser usado por bombeiros, forcas policiais, veiculos armados, construtores civis, veiculos de resgate, por companhias de electricidade e expedicoes entre outras.

Logo desde o inicio o publico comecou a pedir este mesmo LAND ROVER, mas com algum conforto e nao tao espartano como saiu ao inicio.

Em 1949 a LAND ROVER lancou o segundo Corpo ao qual lhe chamou o 'Station Wagon', desenhado pelo Tickford, um conhecido designer, que trabalhava para a Rolls-Royce e Lagonda.
Tinha uma estrutura em madeira e era de 7 lugares.

Os “Tickford station wagons”, vinha muito melhor equipadas que o LandRover inicial, ele tinha assentos em pele, chaufagem, um parabrisas de uma peca so em vidro laminado, cobertura de pneus suplente e vaiors melhoramentos no habitaculo.

O uso de madeira tornou o carro cara de se construir e altamenta taxavel em impostos pelo facto de ser considerado carro privado, o que fragilizou o modelo Tickford.

O resultado deste facto foi so a producao de 700 unidades do modelo Tickford, todos foram exportados menos 50.

Hoje em dia estas Station Wagons, sao altamente procuradas e valiosas.

Neste momento so sao conhecido o paradeiro de menos de 10 unidades e a maioria estao em museus.

Em 1949, o modelo standard, teve o seu primeiro restiling, aonde as lampadas que se situavam por detras da grelha frontal, passaram a estar a sua face para melhor acessibilidade e manutencao.

Em 1952, decidiu-se que a traccao as 4 rodas, deveria ser engrenada automaticamente, sempre que se engrenasse as redutoras.

Este sistema foi possivel com a adopcao de um sistema de tirantes, que foi adoptado nas geracoes posteriores.

A caixa de velocidades foi redesenhada para aguentar outra das alteracoes nesta altura, que foi o motor de 2.0L (2000cc).

Este motor era do tipo "Siamese bore", que significa que entre os pistoes, nao havia passagem de agua do sistema de refrigeracao.

Apesar de muito popular, este modelo comecou a ser criticado pela caixa de carga.

Este facto foi alterado no autuno de 1953, quando o 80’’(2032) viu-se aumentado para 86’’(2184mm), na sua distancia entre eixos.

Alem desta modificacao, a LAND ROVER tambem introduziu o que chamaram de versao longa, com 107’’(2718mm) entre eixos.

Em 1954 a LAND ROVER, introduziu a versao 3 portas do seu 86’’ com7 lugares com a classificacao de Station Wagon.

Estes novos modelos revelaram-se caros de se produzir, devido ao numero surpreendente de pecas novas, incluindo, novas transmissoes, novas laminas, novo escape e novos paineis do corpo do veiculo.

Conclusao, so foram produzidos durante dois anos.

Em 1955, sai a versao 5 portas, para o chassi de 107’’, esta Station Wagon, tinha 10 lugares.

Esta SW era muito diferente da 'Tickford', sendo construida com simples paineis em aluminio rebitados entre si, ao invest da complexa estrutura em madeira da anterior.

Estas 107’’ SW, foram feitas com o intuito de fazer transportes comerciais, de transportar pessoas que trabalhavam em locais remotos e para fins pessoais.

Como a 'Tickford', estas vinham com um equipamento basico, contudo tinham tambem chaufagem e luzes interiores.
As SW traziam o chamado 'Safari Roof', que consiste num Segundo tejadilho, para manter o interior do veiculo mais frescoe reduzir a condensacao em ambientes mais frios.

Ventilacaoes colocadas no tejadilho, ajudavam a uma melhor ventilacao de todo o habitaculo.

Embora baseadas no mesmo chassis dos veiculos standard, as SW, tinham diferentes numeros de chassi e eram anunciadas em catalogos proprios, separadas dosoutros.

Ao contrario das 'Tickford', estas SW foram muito populares.

Os modelos standard de 86’’ e 107’’, so foram produzidos ate 1956,pelas seguinte razao:

- A procura de motorizacoes a Diesel, estava a crescer e para isso a LAND ROVER teve de acrescentar mais duas polegadas para albergar este novo mortor a gasoleo,este espaco foi inserido entre o eixo da frente e o Torpedo (bulkhead), adicionando assim este aumento de 2’’ a distancia entre eixos.

Entao este novos modelos com 88’’ e 109’’ respectivamente, foram lancados em 1956, mas a opccao do motor a diesel so apareceu em 1957.

Devido a restricoes da linha de producao, a 107’’SW, manteve-se em fabrico, ate 1959, ano o qual comeca a 109’’ Series II SW.

Entao com a excepcao da 107’’SW, todos os outros foram alterados para 88’’(2235mm) e 109’’(2769mm) para a pickup.

Finalmente, em 1957, foi introduzido o "spread bore", o motor a gasolina com passagem de agua entre os cilindros relativamente ao circuito de refrigeracao.

Rapidamente este foi substituido pelo 2.0L (2000cc) a gasoleo, apesar de ter a mesma cilindrada, este era completamente diferente, nao usando o mesmo bloco de motor dos gasolina.

Os moteres a gasolina desta epoca usavam uma admissao por de cima da valvulas de escape (Inlet over Exhaust valve), sistema este ja obsoleto, enquanto os Diesel, usavam uma admissao por cima da cabeca do motor Over-Head layout, mais actual para a altura.

Estes motores a diesel, foram dos primeiros considerados Diesel de alta rotacao, desenvolvidos para uso na estrada, produzindo 52CV as 4000 rpm.

(nota: os primeiros motores a Diesel, foram classificados como Diesel lentos, motores de alto torque mas de baixa rotacao, usados para fins industriais e nao em carros)

Assim como o aparecimento da opccao dos motores a Diesel, em 1957 aparece tambem na 109’’, os novos semieixos 100% flutuantes (o topo dos semi eixos no cubo da roda nao era de fundicao, simplesmente, comosao ate agora, sao tampas prefuradas e ranhuradas, tendo como limitador um freio de aco e uma capa plastica.

A LAND ROVER teve bastante sucesso durante os primeiros 10 anos, mas para o fim dos anos 50, ela teria de mudar e evoluir se queria manter o sucesso.

Com motores maiores e com um design melhorado a nivel de carrosseria, a LAND ROVER, relancou o Series II em 1958.

O que ate agora tinha sido conhecido, simplesmente por LAND ROVER, passou a ser "Series I LAND ROVER".

Muitas centenas de Series I, ainda survevivem, nos dias de hoje.

O LAND ROVER de Pre-Producao chamado de R.xx

Em 1948 foi feita uma serie de veiculos(48 no total numerados de R ou L01 to 48), a qual se chamou, carros de pre-producao, tinham o objectivo, estudar a resistencia e o comportamento da carrosseria.
A maior parte foram pintados de “Sage Green”, que era a tinta que eles tinham em excedente, que tinha sido usada na pintura dos cockpits dos avioes da 2ª grande guerra.
Os parachoques nos primeiros modelos, faziam parte do chassis, ao contrario dos aparafusados nos modelos posteriores.
No chassis esta gravado um “R” que significa volante a direita (Right hand drive) e xx, porque era o xx modelo de pre-producao fabricado.
Das 48 unidades feitas, sabe-se que existem 19 e os seus numeros sao: R01, L03, R04, R08, L09, L11, R12, R14, R16, R17, L19, R23, R24, L25, L29, R30, R45 and R46. sabe-se que existem algumas partes do L26, mas nao em numero suficeinte para voltar a colocar o carro em condicoes.

O R04

Sem Duvida uma Reliquia!

2º post!

2009-09-26T02:18:00.006+01:00

Está marcado o 2º Encontro de Séries Z. CEntroData:

Domingo 11 de Outubro com Hora a definir...
Apareçam para mais um passeio, desta vez an Zona de Albergaria e Sever
Actualizações em Landmania Fórum - Tópico Séries

Serianos:1- Leo 109
2 - Parentte 88
3- Vaz 88
4- Lemos e Tatiana (RR)
5- Marco e famelga??? (RR)
6- FARF 109
7- Filipe Vieira - serie III 109
8 - Rúben Gomes - serie III 88
9 - Paulo Silva - serie III 88
10 - Filipe ou Philip/Vera - LR 88 ------------------------- a 99,9%

Algumas pericias dos SeriesDalbergaria

2009-09-25T13:50:00.003+01:00

Na pista de aveiro...

Sernada uléé!!!

Land Rover Series Motores e Transmissões

2009-09-19T15:45:00.002+01:00

Lightweith 1/2 TON História - Fotos

2009-09-19T15:27:00.003+01:00

Sem dúvida uma MÁQUINA DE GUERRA

Lightweight SIIA & SIII

The Lightweight 1/2 ton Land Rover, also known as the 'Airportable', grew out of a British Army need to have a light-weight fighting vehicle that could be transported by air to exactly where it was needed on the front line. Parachute platforms had been tried on a number of occasions with little success. With the advent of the Westland Wessex helicopter in the 1960s, it became viable to air-lift vehicles that were under 2,500lb in weight.

The Series 2A 88" was too heavy to meet this specification, but Land Rover were successful at stripping it down to produce the Series IIA Lightweight. Virtually everything that was considered non-essential was removed or reduced in size. The bumper and spare tyre were removed. The upper body, doors, and windscreen were replaced with flat panel body items that could be easily removed. The width of the vehicle was also reduced. This helped to reduce the weight, but it also allowed the new vehicle to fit on a standard NATO pallet. The civilian running gear was kept, although the axles were substituted with short axles to fit the new width.

The final Lightweight IIA weighed 2,650 lb, but can be reduced to 2,500 lb by removing the body panels. With improving helicopter payload capacities, this proved acceptable to the MOD (Ministry of Defence).

Production started in 1968. In 1973, the Series IIA Lightweight was replaced with a Series III version that incorporated parts from the recently launched civilian Series III. As with the corresponding civilian vehicles, the primary external difference was in the position of the headlights. The IIA Lightweights had their headlights on either side of the radiator grille, whilst the III Lightweights had their headlights positioned on the wings. Production finally ceased in 1983 when the civilian Series III was being replaced by the 90 and 110. In total, over 20 countries purchased the Lightweight for their armed forces. Most were fitted with petrol engines, but some had diesels. As with most military Land Rovers, there were a number of variants including 12-volt and 24-volt electrical systems, FFRs (Fitted For Radio), hard tops, and even a 'Gunship' fitted with a 106mm anti-tank gun.

Spanish Land Rover licensee Santana, produced their own version called the 'Militar'. This was produced with 88" and 109" wheelbases, and served with the Spanish armed forces.

British Armed Forces have now sold all of their Lightweights, replacing them with 90s and the 110-derived 'Wolf'. De-mobbed Lightweights are proving to be very popular with off-road enthusiasts.

2º Encontro de Séries ZOna Centro

2009-09-18T00:02:00.005+01:00

Está marcado o 2º Encontro de Séries Z. CEntro

Data: Domingo 11 de Outubro com Hora a definir

Apareçam para mais um passeio, desta vez an Zona de Albergaria e Sever

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Serianos:
1- Leo 109
2 - Parentte 88
3- Vaz 88
4- Lemos e Tatiana (RR)
5- Marco e famelga??? (RR)
6- FARF 109
7- Filipe Vieira - serie III 109
8 - Rúben Gomes - serie III 88
9 - Paulo Silva - serie III 88

Alterações na 109

2009-09-17T23:42:00.000+01:00

Deixo algumas fotos das modificações que tenho vindo a fazer no meu Série!!

Antes:

Actualmente:

Actualmente já tem outras modificações, ainda não tenho é fotos :(

Brevemente novidades

Série III 109 pick Up

2009-09-17T23:35:00.000+01:00

Apresento então a minha máquina 109

Um belo exemplar, Sem dúvida um Clássico Land Rover que Ficará na história de várias GErações

Deixo algumas Fotos

Serie parenTTe

2009-09-17T00:38:00.001+01:00

Deixo a minha marca:

Serie III regular 88 1980

Series D` Albergaria

2009-09-17T00:28:00.001+01:00

Surgiu esta ideia de criar um blog Series D` Albergaria com o intuito de ir registando os momentos de lazer que temos com os nosso companheiro, as dores de cabeça, as alegrias, os momentos em que as namoradas sentem ciumes de um serie ( hehe )

Gostavamos de ver e fica a ideia de outros ciriarem um blog com os series de cada localidade...

Fica a ideia lançada vao comunicando com a malta

um abraço: LandAlbergaria.blogspot.com
SeriesDAlbergaria.blogspot.com